Technische Daten Honda NX 650 Dominator - Versionsgeschichte

Steffen am 19. Dezember 2017 um 20:01 Uhr

2017-12-19T20:01:01Z

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	\| Leergewicht: \|\| 51 kg		\| Leergewicht: \|\| 51 kg
	\|}		\|}
	=== Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub ===		==== Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub ====
	{\|		{\|
	\|-		\|-
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	\|-		\|-
	\| Ventilspiel (kalt): \|\| EIN:0,10mm<br />AUS:0,12 mm		\| Ventilspiel (kalt): \|\| EIN:0,10mm<br />AUS:0,12 mm
			\|}
			=== Vergaser ===
			{\|
	\|-		\|-
	\| ~~Vergaser~~: \|\| Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)		\| Vergasertyp: \|\| Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)
	\|-		\|-
	\| Typ-Kennnummer:<br />-Schweiz:<br />-Deutschland:<br />-Österreich / NX500: \|\| VE81 B<br />VE80A (Drosselversion VE8OB)<br />VE80C		\| Typ-Kennnummer:<br />-Schweiz:<br />-Deutschland:<br />-Österreich / NX500: \|\| VE81 B<br />VE80A (Drosselversion VE8OB)<br />VE80C

Steffen: /* Kraftübertragung */

2017-02-05T16:31:49Z

Kraftübertragung

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	\| Primäruntersetzung: \|\| 2,029 (69/34) \|\| 2,188 (70/32)		\| Primäruntersetzung: \|\| 2,029 (69/34) \|\| 2,188 (70/32)
	\|-		\|-
	\| style="vertical-align:top;" \| Enduntersetzung: \|\| 3,000 (45/15)<br />ab Bj 1991: 3,133 (47/15)<br />ab Bj. 1995: 3,066 (46/15)<br />Drosselversion ab Bj. 1995: 3,2 (48/15)\|\| style="vertical-align:top;" \| 2,933 (44/15)		\| style="vertical-align:top;" \| Enduntersetzung: \|\| 3,000 (45/15)<br />ab Bj. 1991: 3,133 (47/15)<br />ab Bj. 1995: 3,066 (46/15)<br />Drosselversion ab Bj. 1995: 3,2 (48/15)\|\| style="vertical-align:top;" \| 2,933 (44/15)
	\|-		\|-
	\| 1. Gang: \|\| 2,666 (32/12) \|\| 2,666 (32/12)		\| 1. Gang: \|\| 2,666 (32/12) \|\| 2,666 (32/12)

Steffen: /* Kraftübertragung */

2017-02-05T16:30:57Z

Kraftübertragung

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	\|}		\|}
	=== Kraftübertragung ===		=== Kraftübertragung ===
	{\|		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
	\| Kupplung: \|\| Mehrscheiben-Ölbadkupplung		\| Kupplung: \|\| Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Zeile 129:		Zeile 129:
	\| Primäruntersetzung: \|\| 2,029 (69/34) \|\| 2,188 (70/32)		\| Primäruntersetzung: \|\| 2,029 (69/34) \|\| 2,188 (70/32)
	\|-		\|-
	\| Enduntersetzung: \|\| 3,000 (45/15)<br />Drosselversion: 3,~~333~~ \|\| 2,933 (44/15)		\| style="vertical-align:top;" \| Enduntersetzung: \|\| 3,000 (45/15)<br />ab Bj 1991: 3,133 (47/15)<br />ab Bj. 1995: 3,066 (46/15)<br />Drosselversion ab Bj. 1995: 3,2 (48/15)\|\| style="vertical-align:top;" \| 2,933 (44/15)
	\|-		\|-
	\| 1. Gang: \|\| 2,666 (32/12) \|\| 2,666 (32/12)		\| 1. Gang: \|\| 2,666 (32/12) \|\| 2,666 (32/12)

Steffen am 5. Februar 2017 um 16:17 Uhr

2017-02-05T16:17:47Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Februar 2017, 16:17 Uhr
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	\| 5. Gang: \|\| 0,840 (29/23) \|\| 0,800 (20/25)		\| 5. Gang: \|\| 0,840 (29/23) \|\| 0,800 (20/25)
	\|}		\|}

	~~== Wartungsdaten ==~~
	~~=== Zündsystem ===~~
	{\|
	\|-
	~~\| Zündkerze Standard: \|\| NGK: DPR8EA 9 / Nippon Denso X24EPR-U9~~
	\|-
	~~\| Zündkerze für längere Vollgasfahrten: \|\| NGK: DPR9EA 9 / Nippon Denso X27EPR-U9~~
	\|-
	~~\| Elektrodenabstand: \|\| 0,8 - 0,9 mm~~
	\|-
	~~\| Zündzeitpunkt spät: \|\| 80 vor OT bei Leerlaufdrehzahl~~
	\|-
	~~\| Zündzeitpunkt früh: \|\| 28' vor OT bei 4000 ± 100/min~~
	\|-
	~~\| Zündspulenwiderstand bei 20°C primär: \|\| 0,4-0,6 W~~
	\|-
	~~\| Zündspulenwiderstand bei 20°C sekundär: \|\| 10,0 - 17,0 kW~~
	\|-
	~~\| Zündkerzenstecker: \|\| 4,0 - 13,0 kW~~
	\|-
	~~\| Impulsgeberwiderstand (Pickup): \|\| 420 - 520 W~~
	\|}
	~~=== Bremse ===~~
	~~Abweichende Brembo-Masse in Klammer. Einheit: mm~~
	{\|
	\|-
	~~! !! Standard !! Verschleißgrenze~~
	\|-
	~~\| Bremsscheibendicke vorn:<br />hinten: \|\| 3,5 (4,0)<br />4,0 \|\| 3,5(4,0)<br />3,0~~
	\|-
	~~\| Scheibenschlag vorn:<br />hinten: \|\| \|\| 0,30<br />0,30~~
	\|-
	~~\| Bremsflüssigkeit \|\| DOT 3 oder \|\| DOT 4~~
	\|}
	~~=== Teleskopgabel ===~~
	{\|
	\|-
	~~! !! Standard !! Verschleißgrenze~~
	\|-
	~~\| Freie Federlänge: \|\| 599,3 \|\| 593,3~~
	\|-
	~~\| Gabelölstand: \|\| 120 \|\|~~
	\|-
	~~\| Ölfüllmenge je Holm: \|\| 592 \|\|~~
	\|-
	~~\| Standrohrschlag \|\| \|\| 0,2~~
	\|}
	~~=== Heckpartie ===~~
	{\|
	\|-
	~~! !! Standard !! Verschleißgrenze~~
	\|-
	~~\| Freie Federlänge: \|\| 237,5 \|\| 235~~
	\|}
	~~== Vorgesehene Arbeitszeit für Service ==~~
	{\|
	~~\| 6000 km: \|\| 2,4 Std.~~
	\|-
	~~\| 12000 km: \|\| 2,8 Std.~~
	\|-
	~~\| 18000 km: \|\| 2,4 Std.~~
	\|-
	~~\| 24000 km: \|\| 2,8 Std.~~
	\|-
	~~\| 30000 km: \|\| 2,4 Std.~~

Steffen am 5. Februar 2017 um 16:16 Uhr

2017-02-05T16:16:23Z

@@ Zeile 195: / Zeile 195: @@
 |-
 | Freie Federlänge: || 237,5 || 235
 |}
 == Vorgesehene Arbeitszeit für Service ==

Steffen am 5. Februar 2017 um 14:43 Uhr

2017-02-05T14:43:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Februar 2017, 14:43 Uhr
Zeile 196:		Zeile 196:
	\| Freie Federlänge: \|\| 237,5 \|\| 235		\| Freie Federlänge: \|\| 237,5 \|\| 235
	\|}		\|}
			== Anzugsdrehmomente (Einheit: Nm)==
			=== Ölservice ===
			{\|
			\|-
			\| Ablassschraube Kurbelgehäuse: \|\| 25
			\|-
			\| Ablassschraube im Rahmenfrontrohr: \|\| 40
			\|-
			\| Ölfilterdeckelschraube: \|\| 9
			\|-
			\| Ölsiebmutter: \|\| 40
			\|-
			\| Überwurfmutter Zulaufschlauch: \|\| 40
			\|}
			=== Wartung ===
			{\|
			\|-
			\| Benzin-Absetzbecher: \|\| 4
			\|-
			\| Gegenmutter der Ventilspiel-Einstellschraube: \|\| 25
			\|-
			\| Hinterachsmutter: \|\| 95
			\|-
			\| Speichennippel: \|\| 4
			\|}
			=== Motor Aus- und Einbau ===
			{\|
			\|-
			\| Motorbefestigungsmutter 10 mm:<br />8mm: \|\| 40<br />30
			\|-
			\| Ölleitung-Überwurfmutter: \|\| 40
			\|-
			\| Ölschlauch-Überwurfmutter: \|\| 40
			\|}
			=== Zylinderkopf ===
			{\|
			\|-
			\| Zylinderkopfschraube (Öl auftragen): \|\| 30
			\|-
			\| Nockenwellen-Kettenradschraube (mit Schraubensicherung): \|\| 20
			\|-
			\| Kipphebelwelle: \|\| 28
			\|-
			\| Nebenkipphebelwelle EIN:<br />AUS: \|\| 28<br />23
			\|-
			\| Zylinderkopfdeckel-Schraube 8 mm:<br />6 mm:<br />6 mm SH: \|\| 23<br />12<br />10 (zur einmaligen Verwendung)
			\|-
			\| Zündkerze: \|\| 18
			\|-
			\| Motorbefestigungsplatten-Mutter 8 mm:<br />10 mm: \|\| 30<br />40
			\|-
			\| Ölleitungsschraube: \|\| 10
			\|-
			\| Zylinderschraube 10mm:<br />6 mm SH: \|\| 50<br />10 (zur einmaligen Verwendung)
			\|}
			=== Kupplung ===
			{\|
			\|-
			\| Kupplungsmutter: \|\| 110
			\|-
			\| Primärtriebmutter: \|\| 110
			\|-
			\| Schaltnockenschraube: \|\| 12
			\|-
			\| Anschlagarmschraube: \|\| 25
			\|-
			\| Deckelschraube: \|\| 12
			\|-
			\| Generator: \|\| 30
			\|-
			\| Freilaufschraube: \|\| 125
			\|-
			\| Rotorschraube: \|\| 12
			\|-
			\| Deckelschraube: \|\| 12
			\|}
			=== Motor und Getriebe ===
			{\|
			\| Kurbelgehäuseschrauben: \|\| 12
			\|-
			\| Schaltgabelschraube: \|\| 15
			\|}
			=== Frontpartie ===
			{\|
			\| Lenkerhalter oben:<br />unten: \|\| 26<br />26
			\|-
			\| Bremsscheibenschraube: \|\| 15
			\|-
			\| Vorderachse: \|\| 65
			\|-
			\| Achshaltermutter: \|\| 12
			\|-
			\| Untere Gabelverschlussschraube (mit Schraubensicherung): \|\| 20
			\|-
			\| Gabelklemmschraube oben:<br />unten: \|\| 24<br />33
			\|-
			\| Obere Gabelverschlussschraube: \|\| 23
			\|-
			\| Bremssattelschraube: \|\| 25
			\|-
			\| Lenkschaftmutter: \|\| 100
			\|}
			=== Heckpartie ===
			{\|
			\| Kettenblattmutter: \|\| 44
			\|-
			\| Federvorspannungs-Gegenmutter: \|\| 95
			\|-
			\|\| Federbein-Befestigung oben:<br />unten: \|\| 75<br />45
			\|-
			\| Federhebelei (alle Befestigungspunkte): \|\| 45
			\|-
			\| Schwingachsmutter: \|\| 110
			\|-
			\| Bremssattelschraube: \|\| 23
			\|}
			== Vorgesehene Arbeitszeit für Service ==
			{\|
			\| 6000 km: \|\| 2,4 Std.
			\|-
			\| 12000 km: \|\| 2,8 Std.
			\|-
			\| 18000 km: \|\| 2,4 Std.
			\|-
			\| 24000 km: \|\| 2,8 Std.
			\|-
			\| 30000 km: \|\| 2,4 Std.

Steffen am 5. Februar 2017 um 14:14 Uhr

2017-02-05T14:14:33Z

@@ Zeile 113: / Zeile 113: @@
 |-
 | Teleskopgabelöl: || 592 cm³ je Holm
 |}

Steffen am 4. Februar 2017 um 23:51 Uhr

2017-02-04T23:51:40Z

@@ Zeile 60: / Zeile 60: @@
 |-
 | Leerlaufdrehzahl: || 1300/min ± 100 / CH ± 50
 |}

Steffen: Die Seite wurde neu angelegt: „== Honda NX 650 Dominator ab 1988 == === Allgemeine Fahrzeugdaten === {| |- | Gesamtlänge: || 2195 mm |- | Gesamtbreite: || 890 mm |- | Gesamthöhe: || 1220 m…“

2017-02-04T23:29:05Z

Die Seite wurde neu angelegt: „== Honda NX 650 Dominator ab 1988 == === Allgemeine Fahrzeugdaten === {| |- | Gesamtlänge: || 2195 mm |- | Gesamtbreite: || 890 mm |- | Gesamthöhe: || 1220 m…“

Neue Seite

== Honda NX 650 Dominator ab 1988 ==
=== Allgemeine Fahrzeugdaten ===
{|
|-
| Gesamtlänge: || 2195 mm
|-
| Gesamtbreite: || 890 mm
|-
| Gesamthöhe: || 1220 mm
|-
| Radstand: || 1435 mm
|-
| Bodenfreiheit: || 255 mm
|-
| Leergewicht: || 152 kg
|-
| Fahrgewicht || 168 kg
|}
=== Motor ===
{|
|-
| Typ: || 4-Takt, fahrtwindgekühlt, OHC, 4-Ventil-Radialanordnung, Zylinderwinkel 15°
|-
| Anzahl der Zylinder: || 1
|-
| Bohrung (NX 650 / NX 500): || 100 mm / 92 mm
|-
| Hub (NX 650 / NX 500): || 82 mm / 75 mm
|-
| Hubraum (NX 650 / NX 500): || 644 cm³ / 498 cm³
|-
| Verdichtungsverhältnis (NX 650 / NX 500): || 8,31 / 8,91
|-
| Zylinderkompression: || 125 kPa / 12,5 kg/cm²
|-
| Schmiersystem: || Trockensumpf-Druckumlauf
|-
| Ölfüllmenge: || 2,3 Liter nach Zerlegen 1,9 Liter bei Wechsel
|-
| Leergewicht: || 51 kg
|}
=== Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub ===
{|
|-
| Einlassventil: || Öffnet 5° vor OT Schließt 40° nach OT
|-
| Auslassventil: || Öffnet 45° vor UT Schließt 5° nach OT
|-
| Ventilspiel (kalt): || EIN:0,10mm AUS:0,12 mm
|-
| Vergaser: || Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)
|-
| Typ-Kennnummer: -Schweiz: -Deutschland: -Österreich / NX500: || VE81 B VE80A (Drosselversion VE8OB) VE80C
|-
| Hauptdüse: || NX 500 / A: Nr. 140 NX 650 / D: Nr. 162 CH und D-Drosselversion Nr. 155
|-
| Leerlaufgemisch-Einsteller (Grundstellung): || 2 1/8 Umdrehung heraus
|-
| Schwimmerstand: || 18,5 mm
|-
| Leerlaufdrehzahl: || 1300/min ± 100 / CH ± 50
|}