Technische Daten Honda NX 650 Dominator: Unterschied zwischen den Versionen

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| Leergewicht: || 51 kg
| Leergewicht: || 51 kg
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=== Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub ===
==== Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub ====
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| Ventilspiel (kalt): || EIN:0,10mm<br />AUS:0,12 mm
| Ventilspiel (kalt): || EIN:0,10mm<br />AUS:0,12 mm
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=== Vergaser ===
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| Vergaser: || Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)
| Vergasertyp: || Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)
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| Typ-Kennnummer:<br />-Schweiz:<br />-Deutschland:<br />-Österreich / NX500: || VE81 B<br />VE80A (Drosselversion VE8OB)<br />VE80C
| Typ-Kennnummer:<br />-Schweiz:<br />-Deutschland:<br />-Österreich / NX500: || VE81 B<br />VE80A (Drosselversion VE8OB)<br />VE80C
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=== Kraftübertragung ===
=== Kraftübertragung ===
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{| class="wikitable"
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|-
| Kupplung: || Mehrscheiben-Ölbadkupplung
| Kupplung: || Mehrscheiben-Ölbadkupplung
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| Primäruntersetzung: || 2,029 (69/34) || 2,188 (70/32)
| Primäruntersetzung: || 2,029 (69/34) || 2,188 (70/32)
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| Enduntersetzung: || 3,000 (45/15)<br />Drosselversion: 3,333 || 2,933 (44/15)
| style="vertical-align:top;" | Enduntersetzung: || 3,000 (45/15)<br />ab Bj. 1991: 3,133 (47/15)<br />ab Bj. 1995: 3,066 (46/15)<br />Drosselversion ab Bj. 1995: 3,2 (48/15)|| style="vertical-align:top;" | 2,933 (44/15)
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| 1. Gang: || 2,666 (32/12) || 2,666 (32/12)
| 1. Gang: || 2,666 (32/12) || 2,666 (32/12)
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| 5. Gang: || 0,840 (29/23) || 0,800 (20/25)
| 5. Gang: || 0,840 (29/23) || 0,800 (20/25)
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== Wartungsdaten ==
=== Zündsystem ===
{|
|-
| Zündkerze Standard: || NGK: DPR8EA 9 / Nippon Denso X24EPR-U9
|-
| Zündkerze für längere Vollgasfahrten: || NGK: DPR9EA 9 / Nippon Denso X27EPR-U9
|-
| Elektrodenabstand: || 0,8 - 0,9 mm
|-
| Zündzeitpunkt spät: || 80 vor OT bei Leerlaufdrehzahl
|-
| Zündzeitpunkt früh: || 28' vor OT bei 4000 ± 100/min
|-
| Zündspulenwiderstand bei 20°C primär: || 0,4-0,6 W
|-
| Zündspulenwiderstand bei 20°C sekundär: || 10,0 - 17,0 kW
|-
| Zündkerzenstecker: || 4,0 - 13,0 kW
|-
| Impulsgeberwiderstand (Pickup): || 420 - 520 W
|}
=== Bremse ===
Abweichende Brembo-Masse in Klammer. Einheit: mm
{|
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!  !! Standard !! Verschleißgrenze
|-
| Bremsscheibendicke vorn:<br />hinten: || 3,5 (4,0)<br />4,0 || 3,5(4,0)<br />3,0
|-
| Scheibenschlag vorn:<br />hinten: ||  || 0,30<br />0,30
|-
| Bremsflüssigkeit || DOT 3 oder || DOT 4
|}
=== Teleskopgabel ===
{|
|-
!  !! Standard !! Verschleißgrenze
|-
| Freie Federlänge: || 599,3 || 593,3
|-
| Gabelölstand: || 120 ||
|-
| Ölfüllmenge je Holm: || 592 ||
|-
| Standrohrschlag ||  || 0,2
|}
=== Heckpartie ===
{|
|-
!  !! Standard !! Verschleißgrenze
|-
| Freie Federlänge: || 237,5 || 235
|}
== Anzugsdrehmomente (Einheit: Nm)==
=== Ölservice ===
{|
|-
| Ablassschraube Kurbelgehäuse: || 25
|-
| Ablassschraube im Rahmenfrontrohr: || 40
|-
| Ölfilterdeckelschraube: || 9
|-
| Ölsiebmutter: || 40
|-
| Überwurfmutter Zulaufschlauch: || 40
|}
=== Wartung ===
{|
|-
| Benzin-Absetzbecher: || 4
|-
| Gegenmutter der Ventilspiel-Einstellschraube: || 25
|-
| Hinterachsmutter: || 95
|-
| Speichennippel: || 4
|}
=== Motor Aus- und Einbau ===
{|
|-
| Motorbefestigungsmutter 10 mm:<br />8mm: || 40<br />30
|-
| Ölleitung-Überwurfmutter: || 40
|-
| Ölschlauch-Überwurfmutter: || 40
|}
=== Zylinderkopf ===
{|
|-
| Zylinderkopfschraube (Öl auftragen): || 30
|-
| Nockenwellen-Kettenradschraube (mit Schraubensicherung): || 20
|-
| Kipphebelwelle: || 28
|-
| Nebenkipphebelwelle EIN:<br />AUS: || 28<br />23
|-
| Zylinderkopfdeckel-Schraube 8 mm:<br />6 mm:<br />6 mm SH: || 23<br />12<br />10 (zur einmaligen Verwendung)
|-
| Zündkerze: || 18
|-
| Motorbefestigungsplatten-Mutter 8 mm:<br />10 mm: || 30<br />40
|-
| Ölleitungsschraube: || 10
|-
| Zylinderschraube 10mm:<br />6 mm SH: || 50<br />10 (zur einmaligen Verwendung)
|}
=== Kupplung ===
{|
|-
| Kupplungsmutter: || 110
|-
| Primärtriebmutter: || 110
|-
| Schaltnockenschraube: || 12
|-
| Anschlagarmschraube: || 25
|-
| Deckelschraube: || 12
|-
| Generator: || 30
|-
| Freilaufschraube: || 125
|-
| Rotorschraube: || 12
|-
| Deckelschraube: || 12
|}
=== Motor und Getriebe ===
{|
| Kurbelgehäuseschrauben: || 12
|-
| Schaltgabelschraube: || 15
|}
=== Frontpartie ===
{|
| Lenkerhalter oben:<br />unten: || 26<br />26
|-
| Bremsscheibenschraube: || 15
|-
| Vorderachse: || 65
|-
| Achshaltermutter: || 12
|-
| Untere Gabelverschlussschraube (mit Schraubensicherung): || 20
|-
| Gabelklemmschraube oben:<br />unten: || 24<br />33
|-
| Obere Gabelverschlussschraube: || 23
|-
| Bremssattelschraube: || 25
|-
| Lenkschaftmutter: || 100
|}
=== Heckpartie ===
{|
| Kettenblattmutter: || 44
|-
| Federvorspannungs-Gegenmutter: || 95
|-
|| Federbein-Befestigung oben:<br />unten: || 75<br />45
|-
| Federhebelei (alle Befestigungspunkte): || 45
|-
| Schwingachsmutter: || 110
|-
| Bremssattelschraube: || 23
|}
== Vorgesehene Arbeitszeit für Service ==
{|
| 6000 km: || 2,4 Std.
|-
| 12000 km: || 2,8 Std.
|-
| 18000 km: || 2,4 Std.
|-
| 24000 km: || 2,8 Std.
|-
| 30000 km: || 2,4 Std.

Aktuelle Version vom 19. Dezember 2017, 21:01 Uhr

Honda NX 650 Dominator ab 1988

Allgemeine Fahrzeugdaten

Gesamtlänge: 2195 mm
Gesamtbreite: 890 mm
Gesamthöhe: 1220 mm
Radstand: 1435 mm
Bodenfreiheit: 255 mm
Leergewicht: 152 kg
Fahrgewicht 168 kg

Motor

Typ: 4-Takt, fahrtwindgekühlt, OHC, 4-Ventil-Radialanordnung, Zylinderwinkel 15°
Anzahl der Zylinder: 1
Bohrung (NX 650 / NX 500): 100 mm / 92 mm
Hub (NX 650 / NX 500): 82 mm / 75 mm
Hubraum (NX 650 / NX 500): 644 cm³ / 498 cm³
Verdichtungsverhältnis (NX 650 / NX 500): 8,31 / 8,91
Zylinderkompression: 125 kPa / 12,5 kg/cm²
Schmiersystem: Trockensumpf-Druckumlauf
Ölfüllmenge: 2,3 Liter nach Zerlegen
1,9 Liter bei Wechsel
Leergewicht: 51 kg

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub

Einlassventil: Öffnet 5° vor OT
Schließt 40° nach OT
Auslassventil: Öffnet 45° vor UT
Schließt 5° nach OT
Ventilspiel (kalt): EIN:0,10mm
AUS:0,12 mm

Vergaser

Vergasertyp: Gleichdruck-Einzelvergaser (Hersteller: Keihin)
Typ-Kennnummer:
-Schweiz:
-Deutschland:
-Österreich / NX500:		 VE81 B
VE80A (Drosselversion VE8OB)
VE80C
Hauptdüse: NX 500 / A: Nr. 140
NX 650 / D: Nr. 162
CH und D-Drosselversion Nr. 155
Leerlaufgemisch-Einsteller (Grundstellung): 2 1/8 Umdrehung heraus
Schwimmerstand: 18,5 mm
Leerlaufdrehzahl: 1300/min ± 100 / CH ± 50

Fahrgestell

Vorderradaufhängung: Teleskopgabel, 220 mm Hub
Hinterradaufhängung: Schwinge, 195 mm Hub
Nachlaufwinkel: 650 / 65° 30'
Nachlaufbetrag: 103 mm / 102 mm
Wendekreis: 3,2 m
Vorderradbremse: Hydraulische Einscheibenbremse links
Hinterradbremse: Hydraulische Einscheibenbremse rechts
Reifengröße Vorderrad: 90/90-21 54S
Reifengröße Hinterrad: 120/90-17 64S
Reifenluftdruck - nur Fahrer: vorn 1,5 bar
hinten 1,5 bar
Reifenluftdruck - volle Zuladung: vorn 1,5 bar
hinten 2,0 bar
Luftdruck bei kaltem Reifen messen!
Lenkkopfwinkel: 28°30'
Nachlauf: 117 mm

Elektrische Anlage

Zündung: CDI (Kondensator-Entladungszündung)
Zündzeitpunkt: spät 8° vor OT bei Leerlaufdrehzahl
früh 28° vor OT bei 4000/min
Zündkerze Standart:
Für längere Vollgasfahrten:
Dauerbetrieb unter 5°C:		 NGK: DPR8EA 9 / Nippon Denso X24EPR-U9
NGK: DPR9EA 9 / Nippon Denso X27EPR-U9
NGK: DPR7EA 9 / Nippon Denso X22EPR-U9
Elektrodenabstand: 0,8-0,9 mm
Generator: Drehstrom, 0,18 kW/5000/min
Batteriekapazität: 12 V, 8 Ah

Füllmengen (Motoröl siehe Motor)

Kraftstofftank: 13 Liter (16 Liter ab Baujahr 1992)
Reserve: 2,5 Liter
Teleskopgabelöl: 592 cm³ je Holm

Kraftübertragung

Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
Getriebe: 5-Gang Dauereingriff
Antriebskette: Takasago RK520SMO oder Daido DID 520V6
NX 650 NX 500
Primäruntersetzung: 2,029 (69/34) 2,188 (70/32)
Enduntersetzung: 3,000 (45/15)
ab Bj. 1991: 3,133 (47/15)
ab Bj. 1995: 3,066 (46/15)
Drosselversion ab Bj. 1995: 3,2 (48/15)		 2,933 (44/15)
1. Gang: 2,666 (32/12) 2,666 (32/12)
2. Gang: 1,750 (28/16) 1,647 (28/17)
3. Gang: 1,250 (25/20) 1,000 (23/23)
4. Gang: 1,000 (23/23) 0,840 (21/25)
5. Gang: 0,840 (29/23) 0,800 (20/25)
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